Les 8 meilleures lumières de vélo de banlieue de 2023

May 20, 2024

Notre choix de mise à niveau pour les phares, le Lezyne Micro Drive Pro 800XL, a été abandonné. Nous examinerons son remplaçant, le Micro Drive Pro 1000+, dès que possible.

Bien que vous puissiez attacher une lampe de poche à votre guidon pour éclairer votre chemin de retour la nuit (les gens le font !), un bon ensemble d'éclairages spécifiques au vélo vous aidera à voir et à être vu dans toutes les conditions de conduite.

Après avoir testé plus de 110 lampes au cours des neuf dernières années, nous pensons que le phare USB City Rover 700 de Portland Design Works surpasse la concurrence avec sa combinaison de luminosité, d'autonomie et de valeur.

Nous recommandons également le feu arrière Hotrod 120 d'une luminosité aveuglante de Cygolite pour vous aider à vous démarquer dans la circulation, de nuit comme de jour.

Nous préférons les phares dotés de découpes latérales lumineuses, qui offrent une meilleure visibilité, ce qui est particulièrement important aux intersections.

Les meilleurs feux arrière utilisent désormais des LED à puce intégrée, qui sont plus lumineuses et projettent un angle de lumière plus large que les anciens types de LED.

Un phare avec mode clignotant vous aidera à vous démarquer du désordre visuel urbain pendant la journée.

Les lumières vives peuvent surchauffer. Un bon système de gestion thermique atténue lentement la lumière ; un mauvais éteint la lumière sans avertissement.

Lumineux et abordable, ce phare offre une bonne visibilité latérale et une batterie longue durée, meilleure que les autres éclairages que nous avons testés dans sa gamme de prix. Son support à dégagement rapide est robuste et facile à utiliser mais il lui manque un pivot fonctionnel.

Vous pourriez bien sûr dépenser beaucoup plus d’argent pour un éclairage de vélo plus lumineux ou ayant une durée de fonctionnement plus longue. Mais nous pensons que le phare USB City Rover 700 de Portland Design Works offre tout ce dont la plupart des navetteurs ont besoin (et rien dont ils n'ont pas besoin) à un excellent prix. Lors du choix d’un bon éclairage de vélo, nous considérons la durée de vie de la batterie comme un facteur primordial. Et bien que peu de citadins aient besoin d'utiliser cette lampe à sa puissance maximale de 700 lumens, son réglage moyen a des durées de fonctionnement plus longues que la moyenne (quatre heures à 350 lumens), tout comme son réglage bas (huit heures complètes à 200 lumens). lumens).

Ce réglage moyen doit être suffisamment lumineux pour réduire la pollution lumineuse urbaine et éclairer les ruelles sombres occasionnelles. De plus, une fois que l'indicateur de batterie faible s'allume, la lumière s'atténue automatiquement à son réglage le plus bas, où elle reste pendant 15 minutes supplémentaires pour permettre un dernier sprint vers la maison. Le City Rover 700 dispose également de feux latéraux aux dimensions généreuses, pour une visibilité aux intersections ; nous les avons trouvés plus accrocheurs que ceux de nombreux autres modèles que nous avons testés.

Son prix abordable comporte certains compromis : le City Rover 700 est résistant à l'eau, mais pas étanche, mais son point le plus vulnérable (le port de chargement) est caché sous la lumière et équipé d'un couvercle en caoutchouc bien ajusté pour empêcher l'eau d'entrer. . Le corps est en plastique plutôt qu'en aluminium usiné plus durable (comme sur notre choix de mise à niveau, le phare Lezyne). Enfin, bien que le City Rover (qui utilise un support à dégagement rapide) reste en place sur un terrain accidenté, il ne peut pivoter que de quelques degrés dans les deux sens (limitant votre capacité à vous adapter aux différences d'angle du guidon). Et il faut noter que son faisceau n’était pas le plus large des faisceaux des autres éclairages que nous avons testés.

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Le support de cette lampe est plus réglable que celui de notre premier choix et la durée de vie de la batterie est comparable. Cependant, son faisceau est plus faible, plus étroit et plus jaune, et la visibilité latérale n'est pas aussi bonne.

Avec son faisceau teinté jaunâtre et son support de type crochet à came quelque peu compliqué, le phare Serfas E-Lume 600 se distinguait du reste des phares de notre test par sa fonctionnalité et son design. Nous avons fini par apprécier le système de montage : il comprend un support, un levier à pouce, un crochet à came et une sangle en caoutchouc, et il nous a permis de diriger le faisceau là où nous le souhaitions. Et la lumière n'a jamais bougé, même lorsqu'elle a été mise à l'épreuve lors d'une balade en VTT.

Le faisceau jaunâtre étroitement focalisé n'était pas aussi brillant ni aussi large que celui du PDW City Rover 700, mais sa puissance de 600 lumens n'a jamais faibli pendant toute la durée de son autonomie promise de 2 heures et demie. Et son mode de flash faible fonctionne pendant 90 heures à une luminosité très respectable de 100 lumens, avec un indicateur de batterie à code couleur facile à mesurer. L'E-Lume 600 est moins résistant à l'eau que le City Rover, mais il possède un boîtier en aluminium extrudé durable et dissipant la chaleur. Et bien que ses découpes latérales de ¼ de pouce ne soient pas aussi attrayantes que celles de ¾ de pouce du City Rover, elles sont plus grandes que celles de notre choix de mise à niveau.